Miami es uno de los mercados de Turo m\u00e1s concurridos del pa\u00eds. Los visitantes aterrizan en el aeropuerto internacional de Miami (MIA) y dejan de lado el mostrador de alquiler de alg\u00fan Lamborghini, Tesla o Corolla de particulares, y miles de habitantes locales alquilan sus propios coches como negocio paralelo. Luego, ocurre un accidente y todos los involucrados descubren que el alquiler entre particulares se encuentra en una zona gris de la p\u00f3liza de seguros que los alquileres normales nunca abarcan.<\/p>\n\n\n\n
El coche pertenece a un propietario particular. El conductor eligi\u00f3 la categor\u00eda de seguro desde una aplicaci\u00f3n, o cree que lo hizo. La p\u00f3liza de auto del conductor probablemente no cubre el uso compartido de veh\u00edculos. Una ley federal escrita para Hertz y Enterprise podr\u00eda proteger al propietario de la responsabilidad que la ley de Florida normalmente le impondr\u00eda. Y un estatuto de Florida, de cuyo nombre la mayor\u00eda de la gente nunca ha o\u00eddo hablar, establece discretamente un umbral que subyace a toda la situaci\u00f3n. Resolver qui\u00e9n paga y en qu\u00e9 orden es todo un asunto.<\/p>\n\n\n\n
Este art\u00edculo explica c\u00f3mo funcionan los planes de protecci\u00f3n de Turo, qu\u00e9 exige la Ley 627.7483 de Florida, qu\u00e9 significa la Enmienda Graves para estos claimcasos, y qu\u00e9 deben hacer los conductores, pasajeros y terceros lesionados tras un accidente de alquiler entre iguales. Si usted result\u00f3 herido en un accidente de Turo en cualquier parte de Florida del Sur, Mausner Group Injury Lawyers<\/a> Ofrece consultas gratuitas en 305-344-4878<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Turo no es propietaria de los veh\u00edculos. Es un mercado en el que los propietarios privados, conocidos como anfitriones, alquilan sus veh\u00edculos personales a los hu\u00e9spedes. Esta estructura cambia la situaci\u00f3n legal en dos sentidos simult\u00e1neamente.<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con la doctrina de la instrumentaci\u00f3n peligrosa de Florida, una norma de la jurisprudencia com\u00fan de Florida de larga data, el propietario de un autom\u00f3vil suele ser responsable cuando alguien a quien lo presta hace da\u00f1o a otras personas con ese veh\u00edculo. Esta norma har\u00eda que todos los anfitriones de Turo fueran responsables de los accidentes de sus hu\u00e9spedes. Pero una ley federal, la Graves Amendment, 49 U.S.C. 30106, impide la responsabilidad vicaria de los propietarios que se dedican al negocio de alquilar veh\u00edculos, y los tribunales la han aplicado a las plataformas de alquiler entre particulares. La cuesti\u00f3n de si un particular anfitri\u00f3n se considera que est\u00e1 en el negocio de la alquilar veh\u00edculos o si fue negligente por propia culpa es una de las preguntas verdaderamente controvertidas en estos casos.<\/p>\n\n\n\n La consecuencia pr\u00e1ctica: la recuperaci\u00f3n en un caso de Turo suele pasar a trav\u00e9s de la cadena de seguros en lugar de por medio de una demanda personal contra el propietario, y esta cadena depende tanto del derecho de Florida como de las decisiones tomadas en la aplicaci\u00f3n antes del viaje.<\/p>\n\n\n\n Florida no dej\u00f3 que los alquileres entre particulares se regirieran por los t\u00e9rminos de servicio de las plataformas. La Ley Estatal 627.7483, que regula el seguro de car sharing entre particulares en el estado, establece requisitos que se aplican a todo el per\u00edodo de car sharing en el estado. Tres disposiciones son las m\u00e1s importantes para una persona lesionada.<\/p>\n\n\n\n La plataforma debe garantizar que exista cobertura.<\/strong> Durante cada per\u00edodo de uso compartido de veh\u00edculos, el programa debe garantizar que el propietario del veh\u00edculo compartido y el conductor del veh\u00edculo compartido est\u00e9n asegurados bajo una p\u00f3liza de autom\u00f3vil que otorgue responsabilidad por da\u00f1os a los bienes conforme a la Florida Statute 324.022, responsabilidad por lesiones corporales en los l\u00edmites establecidos en la Florida Statute 324.021(7), beneficios de protecci\u00f3n contra lesiones personales que cumplan con la Florida Statute 627.736, y cobertura para automovilistas sin seguro ni bajo seguro conforme a la Florida Statute 627.727. Esa cobertura puede ser satisfecha por el propietario, el conductor, el programa o una combinaci\u00f3n de ellos.<\/p>\n\n\n\n Esta cobertura es primordial.<\/strong> El estatuto hace que la pol\u00edtica cumpla esas exigencias como requisito primordial durante el periodo de car-sharing. Esto tiene una importancia crucial cuando varios operadores de transporte se disputan qui\u00e9n responde primero.<\/p>\n\n\n\n El programa supone la responsabilidad del propietario.<\/strong> Durante el periodo de car-sharing, el programa de car-sharing entre usuarios assume la responsabilidad del propietario del veh\u00edculo compartido por lesiones corporales y da\u00f1os a terceros, as\u00ed como por p\u00e9rdidas de conductores no asegurados y de la p\u00f3liza de responsabilidad civil, en el monto indicado en el acuerdo del programa y no inferior a los m\u00ednimos legales. Esta asunci\u00f3n no se aplica cuando el propietario haya hecho una declaraci\u00f3n falsa o omisi\u00f3n material intencional o fraudulenta con respecto al programa antes del periodo de car-sharing.<\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed est\u00e1 la traducci\u00f3n pr\u00e1ctica, que corrige una suposici\u00f3n muy extendida. Un hu\u00e9sped que declin\u00f3 la protecci\u00f3n opcional en la aplicaci\u00f3n no queda autom\u00e1ticamente sin seguro. La ley de Florida exige que exista una cobertura m\u00ednima legal durante el per\u00edodo de compartir coche. Lo que ese hu\u00e9sped declin\u00f3 es la cobertura superior al nivel m\u00ednimo, y ese nivel es bajo: los m\u00ednimos de Florida son $10.000 en responsabilidad por da\u00f1os a los bienes y $10.000 por persona y $20.000 por accidente en concepto de responsabilidad por lesiones corporales, adem\u00e1s de $10.000 en concepto de seguro de accidentes personales (PIP).<\/p>\n\n\n\n Ante una lesi\u00f3n grave, la responsabilidad por da\u00f1os corporales de $10.000 se queda muy por debajo del valor real. Esa diferencia entre el piso legal y el costo real de una lesi\u00f3n catastr\u00f3fica es el problema central en la mayor\u00eda de los casos de Turo, y es por eso que identificar cada otro nivel disponible no es opcional.<\/p>\n\n\n\n La cobertura en un accidente con Turo proviene de varias capas, y cu\u00e1les se aplican depende de qui\u00e9nes seas y qu\u00e9 hayas seleccionado:<\/p>\n\n\n\n El tipo de disputa que se prolonga entre las aseguradoras es exactamente el tipo de cuesti\u00f3n sobre la que se debate en este caso. En los casos de lesiones graves, determinar con precisi\u00f3n cada nivel es la mayor parte de la batalla.<\/p>\n\n\n\n Los reclamaci\u00f3ns que vemos siguen el ritmo del mercado. Los turistas que no est\u00e1n familiarizados con el tr\u00e1fico de Miami alquilan coches de altas prestaciones, y la velocidad del coche empeora las lesiones. Los hu\u00e9spedes le entregan el coche a amigos que no son conductores autorizados, lo que puede invalidar los planes de protecci\u00f3n y convertir la cobertura en una pelea. Los anfitriones enumeran los coches con neum\u00e1ticos bald\u00edos o con trabajo de frenos atrasado, lo que abre la puerta a una negligencia reclamaci\u00f3n contra el anfitri\u00f3n directamente, sea la Ley Graves o no, porque esa ley no protege la propia negligencia del propietario, ni siquiera si se trata de mantenimiento negligente o de alquilar a un conductor claramente inadecuado.<\/p>\n\n\n\n Hay una segunda raz\u00f3n por la que la conducta del anfitri\u00f3n es importante. De acuerdo con la Ley de Florida 627.7483, la responsabilidad del propietario del programa se suprime cuando este haya hecho una declaraci\u00f3n falsa o fraudulenta intencional o materialmente incorrecta respecto del programa antes del viaje. Un anfitri\u00f3n que haya hecho una declaraci\u00f3n falsa sobre el estado del veh\u00edculo, la situaci\u00f3n de la p\u00f3liza de seguro o la elegibilidad del programa podr\u00eda encontrarse personalmente expuesto de una manera que de otro modo habr\u00eda sido impedida por la ley.<\/p>\n\n\n\n Los terceros, los conductores, ciclistas y peatones de Miami que claimfueron atropellados por un hu\u00e9sped de Turo, tienen demandas contra el hu\u00e9sped y la cobertura de responsabilidad del plan de protecci\u00f3n, y sus casos se basan en determinar qu\u00e9 plan estaba vigente antes de que cambiara la historia de alguien.<\/p>\n\n\n\n La lista de verificaci\u00f3n se parece a una lista de accidentes com\u00fan m\u00e1s la aplicaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\nC\u00f3mo Turo se diferencia de una empresa de alquiler<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ley de Florida 627.7483: La norma que la mayor\u00eda de las personas no cumplen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La pila de seguros de Turo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n
Los escenarios comunes de accidentes con veh\u00edculos de alquiler en Miami<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 hacer despu\u00e9s de un accidente con Turo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n