Preg\u00fantese a cualquier conductor de Miami qu\u00e9 carretera le resulta m\u00e1s dif\u00edcil de manejar y escuchar\u00e1 la misma respuesta: la Palmetto. La Ruta Estatal 826 recorre un recorrido de 30 millas alrededor del condado, desde el cruce de Golden Glades hasta Medley, Doral y Westchester, pasando por US-1. En sus tramos m\u00e1s transitados, transporta la orden de un cuarto de mill\u00f3n de veh\u00edculos al d\u00eda. Es la carretera que casi todos en este condado tienen que utilizar y casi nadie se siente seguro en ella, y los datos de accidentes indican que este instinto es correcto.<\/p>\n\n\n\n
He conducido el Palmetto durante toda mi carrera profesional y mi firma ha representado a clientes lesionados en casi todas las millas que recorre. Los mismos lugares se repiten una y otra vez: el intercambiador Dolphin, Bird Road, Flagler Street, NW 103rd Street, el Golden Glades. Los datos de mapeo de accidentes del sistema Signal Four Analytics de Florida cuentan la misma historia que los casos de nuestros clientes, porque los peligros del Palmetto no son aleatorios. Est\u00e1n incorporados en la carretera.<\/p>\n\n\n\n
Este art\u00edculo es mi honesta rese\u00f1a sobre el SR-826: por qu\u00e9 causa tantos accidentes graves, d\u00f3nde se concentran y qu\u00e9 hacer si uno de ellos le ocurre a usted o a su familia. Si ya ha sucedido, los Abogados de Da\u00f1os Personales de Mausner Group est\u00e1n a su disposici\u00f3n. 305-344-4878<\/a>, y la consulta es gratuita.<\/p>\n\n\n\n Todas las carreteras congestionadas tienen accidentes. El Palmetto tiene una personalidad propia, y proviene de cuatro realidades de dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Fue construido para un Miami m\u00e1s peque\u00f1o. El Palmetto se abri\u00f3 gradualmente a partir de la d\u00e9cada de 1960, adaptado a un condado que ya no existe. El tr\u00e1fico ha crecido sin cesar, mientras que la geometr\u00eda b\u00e1sica de la carretera, con giros cortos, estrechos giros de interconexi\u00f3n y salidas a la izquierda en lugares donde los conductores no esperan, se ha mantenido obstinadamente en el estilo del siglo XX, con proyectos de construcci\u00f3n que intentan siempre ponerse al d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Es un Corredor de camiones<\/a>. El SR-826 es la columna vertebral que conecta los distritos de almacenes de Medley y Doral, el cintur\u00f3n de carga del aeropuerto y todas las operaciones de distribuci\u00f3n que se encuentran en su entremedio. Los camiones pesados comparten carriles de convergencia cortos con los viajeros, y la f\u00edsica de distancias de parada que describo en nuestro art\u00edculo P\u00e1gina del accidente de cami\u00f3n de 18 ruedas<\/a> Se juega aqu\u00ed todos los d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Se produce en situaciones extremas. El Palmetto alterna entre frenadas y aceleraciones bruscas y maniobras a 80 mph, a veces dentro del mismo kil\u00f3metro. Este diferencial de velocidad, no solo la velocidad, es lo que produce los accidentes de choque en cadena que casi siempre se producen en las \u00faltimas filas de veh\u00edculos durante las horas pico.<\/p>\n\n\n\n Todos los veh\u00edculos que lo atraviesan se est\u00e1n integrando. Con interc\u00e9ses muy cerca y entradas de carriles expresos incluidas en la ecuaci\u00f3n, una gran parte del tr\u00e1fico de Palmetto siempre est\u00e1 entrando, saliendo o cruzando carriles para hacer una o otra cosa. Es en los cruces donde los conductores fallan, y el trayecto de Palmetto es de 30 millas.<\/p>\n\n\n\n Nuestros expedientes y los datos p\u00fablicos sobre accidentes indican los mismos puntos calientes:<\/p>\n\n\n\n El dise\u00f1o de la carretera se refleja en las lesiones. Accidentes de choque posterior con reacci\u00f3n en cadena provocados por las ondas de compresi\u00f3n que se producen desde la velocidad hasta el paradero. Colisiones laterales y derrapajes de la carretera provocados por salidas de \u00faltima hora, la especialidad de Palmetto. Colisiones contra el veh\u00edculo y derrapajes de la carretera en el tramo Medley-Doral, que provocan lesiones catastr\u00f3ficas como la nuestra. Pr\u00e1ctica de lesiones catastr\u00f3ficas<\/a> Cubiertas. Los accidentes de motocicleta se producen en la zona de giro, porque los ciclistas son invisibles en los puntos ciegos que toda esa incorporaci\u00f3n de veh\u00edculos deja expuestos, un patr\u00f3n que ya abordamos en nuestro art\u00edculo. Un accidente de motocicleta en Miami causa la muerte de un gu\u00eda<\/a>. Y una incesante cantidad de atropellos y fugas sin dar aviso, porque escapar en una carretera con una docena de salidas a cada milla es una realidad muy penosa. En esos casos se aplica la cobertura de seguro para automovilistas no asegurados que espero que todos los lectores tengan consigo, y que explicamos en nuestro art\u00edculo Gu\u00eda de uso de UM<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Los accidentes con veh\u00edculos de motor provocan disputas m\u00e1s complicadas que los choques con veh\u00edculos de superficie, porque todos estaban en movimiento, haciendo maniobras de cambio de carril y reaccionando. Bajo las negligencia comparativa normas de Florida, en virtud de la norma del 51 por ciento que determina si se recibe una indemnizaci\u00f3n, estas disputas ahora valen dinero real y las aseguradoras se las disputan con empe\u00f1o. Tres cosas determinan esto:<\/p>\n\n\n\n\u00bfPor qu\u00e9 el palmetto es diferente?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
D\u00f3nde se concentran los accidentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Los tipos de accidentes que produce el palmetto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Discusiones sobre la culpa en una carretera como esta<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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