Las muertes de peatones en Miami no están repartidas aleatoriamente por el mapa. Se concentran en un puñado de corredores que todos los habitantes del área conocen por su nombre: la US-1, la Biscayne Boulevard, la 7ª Avenida N.W., la Calle Flagler, la Calle Okeechobee y las arterias principales que conectan el condado. Los informes de "Dangerous by Design" de Smart Growth America han clasificado a los metrópolis de Florida como los lugares más peligrosos para caminar en Estados Unidos año tras año, y el patrón en Miami es tan específico como para poder visualizarlo en un mapa.
La razón es las carreteras mismas. Los corredores más peligrosos de Miami comparten un diseño: seis o más carriles, velocidades fijadas en 40 y conducidas a 55, pasos de peatones a una distancia de medio kilómetro entre sí, paradas de transporte público que dejan a los pasajeros esperando frente a sus destinos, y iluminación diseñada para los conductores y no para las personas que cruzan frente a ellos. Los ingenieros de tráfico los llaman arterias. Los datos de accidentes los llaman algo diferente.
Este artículo muestra dónde se golpean realmente los peatones en Miami, explica por qué siguen ocurriendo estos accidentes y expone los derechos legales de las personas que son atropelladas en estos corredores, que son más fuertes de lo que la mayoría de las víctimas creen. Si usted o un familiar ha sido atropellado por un vehículo en cualquier lugar de Florida del Sur, los Abogados de Mausner Group Injury ofrecen consultas gratuitas en 305-344-4878.
Los corredores
US-1 (carretera Dixie del Sur)
La larga diagonal del condado, que va desde el centro hasta Coral Gables, South Miami y hacia las Keys. Velocidades muy altas, largos intervalos entre las señales de tráfico y un corredor lleno de tiendas, paradas de transporte público y apartamentos que hacen que la gente camine a lo largo de todo el día. Este tramo que va desde South Miami-Dade aparece en los datos de accidentes mortales con una frecuencia alarmante.
Boulevard de Biscayne (US-1 Norte)
El tramo más transitado del centro de la ciudad, desde la zona de Upper East Side, mezcla a la vez multitudes nocturnas, usuarios de transporte público y cruces de tráfico. Aquí se concentran los accidentes ocurridos durante la noche, que se superponen con los casos de conducción bajo los efectos del alcohol y atropello sin fuga que describimos en nuestro informe. Articulo viaje compartido sobre la vida nocturna de Brickell. El problema de la intersección se agrava por los largos bloques que provocan que se cruce en mitad de la calle, exactamente el escenario en el que se aplican las normas de Florida sobre los pasos de peatones, que se describen en nuestro artículo. Guía legal sobre pasarelas de peatones, se argumentó después de los hechos.
NW 7th Avenue y NW 27th Avenue
Las arterias norte-sur que atraviesan Liberty City, Little Haiti y Opa-locka presentan algunas de las densidades de accidentes de peatones más altas del condado. Se trata de zonas residenciales donde la gente camina para acceder al transporte público por necesidad, cruzando carreteras construidas para transportar el tráfico de los trabajadores de la ciudad rápidamente. La iluminación y el espacio entre las aceras no coinciden con el uso real de los corredores, y los datos de accidentes indican esto después de la oscuridad.
Calle Flagler y SW 8th Street (Calle Ocho)
Las espinas orientadas al este-oeste del núcleo urbano. El intenso comercio minorista, las rutas de autobús y los residentes mayores que realizan sus desplazamientos diarios se encuentran con el tráfico en cientos de entradas y cruces. El papel de Calle Ocho como una calle principal del barrio y una ruta para los desplazados es exactamente el conflicto que produce accidentes de giro a la izquierda y de entrada a las calles.
Calle Okeechobee y cruces de carreteras de Palmetto
El noroeste industrial, donde los corredores de camiones se encuentran con la fuerza laboral más dependiente del transporte público del condado. Las distancias de desplazamiento son enormes y los vehículos son los más pesados en la carretera. La versión de carretera de esta geografía es una historia a parte, que Eric nos cuenta en nuestro artículo sobre la Palmetto Expressway; las calles de superficie que la rodean son la versión para peatones.
¿Por qué estas carreteras siguen causando muertes?
El patrón en todos los corredores es el mismo: cuatro accidentes. Velocidad, porque un peatón que se golpea a 40 mph muere en la mayoría de los casos, mientras que uno que se golpea a 25 suele sobrevivir; estos corredores están diseñados para el mayor número de accidentes. Distancia de cruce, porque seis a ocho carriles no pueden ser cruzados en un solo ciclo de señalización por un adulto mayor, y las islas de refugio son raras. Distancia entre carriles, porque cuando el cruce más cercano marcado es de ida y vuelta de medio kilómetro, cruzar en mitad de la calle no es imprudencia, sino aritmética. Y iluminación, porque las muertes de peatones en Florida ocurren de manera desproporcionada después de la oscuridad, en carreteras iluminadas para que los conductores se sientan cómodos a alta velocidad en lugar de para que las personas sean visibles.
Nada de esto exime a los conductores, que tienen la obligación de brindar la debida atención a todos los peatones de acuerdo con la ley de Florida. Sin embargo, ello tiene una consecuencia legal que la mayoría de las víctimas nunca escuchará: el diseño de las carreteras puede convertir al gobierno en parte en la causa. Cuando el espacio de paso de un carril, la programación de los semáforos o la iluminación no cumplen con los estándares de ingeniería y contribuyen a una muerte, un reclamo reclamación contra la agencia responsable, con sus requisitos de notificación especial, debe presentarse ante el tribunal junto con el reclamo del conductor.
Los derechos legales de un peatón atropellado
Tres puntos para nosotros Guía legal sobre pasarelas de peatones Es necesario repetirlo porque las aseguradoras dependen de que las víctimas no sepan quiénes son. Las intersecciones sin señalización legalmente existen en la mayoría de los cruces, por lo que "no estaban en la intersección" suele ser una afirmación falsa. Los conductores deben tener la debida atención hacia todos los peatones, dentro o fuera de la intersección, por lo que incluso un cruce en mitad de la calle no termina con la responsabilidad reclamación. Y el sistema de responsabilidad comparativa de Florida significa que un peatón que recibe una parte de la culpa aún puede obtener una indemnización, reducida en esa parte, siempre que su porcentaje no supere el 50 por ciento.
La imagen de los seguros es igualmente mal entendida. La cobertura para lesiones corporales del conductor la lleva, pero la póliza de auto del propio peatón la sigue hasta la acera: la PIP paga los primeros gastos médicos, y la cobertura para automovilistas no asegurados responde por los conductores no asegurados y los atropelladores que estos corredores producen en gran número; esta cobertura es la que hemos analizado en claimnuestro guía sobre el seguro de automovilistas. Los peatones atropellados por viaje compartido conductores en viajes activos llegan a la viaje compartido categoría de $1 millón. Y dado que las lesiones de los peatones suelen ser catastróficas, las lesiones cerebrales, los daños en la columna vertebral y las muertes que se convierten muerte por negligencia en claimcasos de responsabilidad civil, los daños a lo largo de toda la vida son lo que nos afecta. Página de lesiones catastróficas Esto es un comportamiento estándar en estos casos, no excepcional.
Cómo se ve la La evidencia carrera
Los casos de peatones en estos corredores se resuelven en las dos primeras semanas. Las cámaras de los autobuses de transporte público, que circulan por todas estas rutas, captan una gran proporción de accidentes y se borran rápidamente. Las cámaras de vigilancia comercial y de timbre de puerta captan las zonas comerciales. Los registros de tiempo de señalización indican quién tuvo la fase de paso a pie. Los datos del vehículo indican la velocidad. La persona lesionada normalmente no está en condiciones de recopilar ninguna de estas informaciones, lo cual es el argumento principal para involucrar a un abogado mientras la grabación sigue vigente.
Para las familias y las víctimas, la lista práctica es breve: atención médica inmediata, conservación de la ropa y los zapatos, denuncia del accidente, anotación de todo lo que se recuerde del vehículo mientras esté fresco y envío rápido de cartas de conservación a la agencia de transporte y a los negocios del corredor. El plazo de dos años que nos impone la ley plazo de prescripción guía El caso está gobernado por las leyes. Las cámaras gobiernan el caso.
La conclusión honesta
Las muertes de peatones en Miami son concentradas, predecibles y documentadas, lo que significa que también pueden evitarse mediante ingeniería, aplicación de la ley y la conducta de los conductores que consideran estos corredores como los barrios que atraviesan. Hasta que eso ocurra, las personas que se encuentran en estos carriles tienen fuertes derechos legales y un la evidencia plazo muy limitado para reclamar. Los abogados de Mausner Group Injury Lawyers atienden casos de peatones en todos los corredores mencionados en este artículo y nuestro equipo está disponible para ayudarle. accidente automovilístico Página de práctica describe cómo los construimos.
Preguntas frecuentes sobre los accidentes de peatones en Miami
¿Cuáles son las carreteras más peligrosas para los peatones en Miami?
Los accidentes de peatones en el condado se concentran en sus arterias principales: la US-1/South Dixie Highway, Biscayne Boulevard, las avenidas NW 7th y NW 27th, Flagler Street, SW 8th Street y Okeechobee Road. Las altas velocidades, las largas distancias entre cruces, la escasa presencia de pasos de peatones y la mala iluminación son los factores comunes.
¿Por qué Florida es tan peligrosa para los peatones?
Los análisis anuales de "Dangerous by Design" clasifican constantemente a los metrópolis de Florida entre las peores del país, producto de las redes de carreteras diseñadas para la velocidad de los vehículos en áreas donde viven, caminan y utilizan el transporte público. La mayoría de las muertes ocurren en exactamente los tipos de arterias de varios carriles que Miami está construida sobre.
¿Puedo reclamar una indemnización si me golpearon fuera de una calle peatonal?
A menudo, sí. Los conductores deben tener cuidado con todos los peatones, independientemente de dónde crucen; en la mayoría de las intersecciones existen cruces peatonales sin señalización, y la culpa comparativa reduce la cantidad de dinero que se debe recuperar en lugar de eliminarla, siempre y cuando su parte de la culpa se mantenga en el 50 por ciento o menos.
¿Puede la ciudad o el estado ser responsable de la muerte de un peatón?
Potencialmente. Si la separación entre los vehículos, la sincronización de las señales, la iluminación o el diseño de la carretera no cumplen con los estándares de ingeniería y contribuyen al accidente, el organismo gubernamental responsable puede ser demandado junto con el conductor. Estas reclamaciones requieren un aviso previo de seis meses, lo cual es una razón para evaluarlas con anticipación.
¿A quién le paga la póliza de seguro cuando un peatón es atropellado?
La cobertura de lesiones corporales del conductor es la principal reclamación, pero la póliza de auto del peatón también se aplica: la PIP cubre los primeros gastos médicos incluso si se conduce a pie, y la cobertura para automovilistas no asegurados cubre a los conductores no asegurados y que huyen del lugar del accidente. Viaje compartido Además, las pólizas comerciales ofrecen más protección cuando estos vehículos están involucrados en un accidente.
¿Qué deben hacer las familias tras un grave accidente de peatones?
Concentrése en la atención médica y dé el inicio a la la evidencia carrera: Las imágenes de los autobuses de transporte público y de las cámaras de seguridad en estos corredores se borran en cuestión de días, y la preservación de los testimonios de las víctimas suele ser imposible. Las cartas de preservación durante la primera semana protegen todo lo que sigue.
Si usted fue atropellado por un conductor en alguna de estas carreteras, tiene más derechos de los que le dirán.
El pasillo fue construido de forma incorrecta, el conductor circulaba a gran velocidad y la primera acción de la aseguradora será culpar a la persona que caminaba. Nuestro primer paso es utilizar las cámaras. Mausner Group Injury Lawyers se ocupa de casos de peatones en todo Miami-Dade y el sur de Florida.
Llamar 305-344-4878 Para una consulta gratuita, disponible las 24 horas del día, en inglés o español. No pagará nada a menos que ganemos.
Este artículo tiene como objetivo únicamente proporcionar información general y no constituye asesoramiento legal. Las fuentes mencionadas incluyen los informes de Smart Growth America Dangerous by Design y los datos de accidentes de la FDOT; la ley de Florida a la que se hace referencia incluye la Florida Stat. 316.130, 768.81, 768.28, 627.727, 627.736 y 95.11. Las leyes pueden cambiar; consulte a un abogado licenciado de Florida para obtener asesoramiento específico para su situación.
